Traitement de l'eau d'ébarbage des brosses chez Airbus Bremen

Deburring

Les systèmes de séparation centrifuge permettent de séparer efficacement les particules fines des fluides de process. Ce système ne nécessite aucun adjuvant de filtration.

TRAITEMENT DE L'EAU POUR LES MACHINES D'ÉBAUCHAGE DE BROSSES CHEZ AIRBUS À BREMEN

Séparation des particules les plus fines

Des bords exempts de bavures sont essentiels pour une adhérence optimale de la peinture. Pourquoi un revêtement de haute qualité est-il indispensable pour les nervures internes des ailes ? En raison des écarts de température extrêmes entre le sol et l’altitude de croisière (environ -50 °C), de l’humidité se condense à l’intérieur de l’aile, ce qui ne doit pas entraîner la corrosion des nervures en aluminium, même sur de longues périodes. De plus, le revêtement optimise l’adhérence des surfaces aux mastics spéciaux, une condition essentielle pour l’étanchéité à long terme des réservoirs de carburant intégrés.

Chez Airbus, l’ébavurage des nervures était auparavant réalisé par vibrofinition. Pour les pièces usinées à partir de plaques d’aluminium, l’ébavurage au brossage offre désormais une alternative, garantissant une précision dimensionnelle accrue, un traitement sélectif des zones et, surtout, des temps de cycle plus courts. L’utilisation exclusive d’eau pure comme fluide de rinçage et de refroidissement permet également de supprimer les coûts d’acquisition et d’élimination des consommables de vibrofinition tels que les abrasifs, le composé (lubrifiant savonneux) et les floculants nécessaires au traitement des eaux usées.

Le cahier des charges du système de purification d'eau prévu pour trois machines d'ébavurage à brosses prévoyait toujours la technologie classique des procédés de finition vibratoire : deux centrifugeuses à boues autonettoyantes. Le débit d'eau requis pour l'ébavurage à brosses étant bien supérieur, tandis que la masse d'abrasion de l'aluminium produite ne représente qu'une fraction du volume de boues généré par les médias de finition vibratoire, cette solution était surdimensionnée en termes de capacité d'évacuation des boues, mais sous-dimensionnée en termes de débit.

En concertation avec le fabricant des machines d'ébavurage à brosses, STA a proposé un système de purification pour le flux principal, d'un débit total de 300 l/min, utilisant trois séparateurs centrifuges à flux parallèle avec vidange manuelle des boues. Le volume de boues attendu aurait nécessité une vidange par poste de 8 heures ; pour Airbus, le temps requis de 3 minutes pour chaque vidange semblait acceptable.